A veces es hasta de 4’50.

Y gracias a ti, Goio, por dejar tu comentario.

Sucede en el asunto que enlazas… y sucede en demasiadas ocasiones en la empresa privada, por ejemplo, o hasta en algunos responsables de inversión (créeme), donde informes de 100 páginas parecen aclarar territorios y proponer acometer decisiones sobre la base de unos números muy bien trabajados y muy detallados, pero construidos sobre hipótesis de trabajo sin contrastar, que en muchos casos son informaciones inexactas cuando no interesadas, pero sobre las que bastaría escarbar con un poco de detenimiento para dejar de prestar ninguna atención al trabajo posterior (y mucho menos a sus conclusiones), sea cual sea el esfuerzo realizado.

Es tan frecuente y sucede tantas veces sin que nadie lo perciba… que hasta asusta.

Pero con relación al fenómeno del “car sharing”, planteas una aparente contradicción: por un lado afirmas que en los municipios grandes (que es donde el fenómeno “car sharing” se está dando) es más fácil diseñar todo a un tiempo un servicio público eficiente, rentable y económicamente ventajoso para el usuario (y por tanto que compita bien con el nuevo modelo)… y por otro afirmas (y puede que sea verdad) que esta nueva posibilidad va a tardar mucho en llegar a las ciudades pequeñas o dispersas (que es donde en teoría es más dificilmantener un servicio público de esas características que llegue a todos).

No lo sé. El fenómeno “car sharing” tiene fuerza también para atender la comunicación entre dos núcleos de desplazamiento habitual (por ejemplo, entre núcleos de población, no siempre grande, y un campus universitario, en ocasiones combinado también con el hecho de compartir coche, de forma estructurada pero muy flexible).

Como en muchas cosas… hay que ir viendo…

Gracias por tu comentario, Isabel.

A la primera persona que escuché hablar de esto fue a David de Ugarte en agosto de 2010 en Madrid. En su caso lo tenían muy claro, les compensaba, pero la clave estaba en dos cosas: en el sistema de vida-trabajo que tenían planteado y en que vivían en una ciudad grande. Este último punto tiene a su vez dos lecturas:

1.- Por un lado que en las ciudades grandes el transporte urbano es mejor que en las pequeñas, en Coruña por ejemplo hay barrios que aún no habiendo demasiada distancia están lejos para ir andando de forma habitual, pero requieren dos autobuses lo cual resulta muy costoso en tiempo y dinero (para el usuario, me refiero)
2.- Los servicios novedosos como el que tú analizas tardan mucho en llegar a las ciudades pequeñas. Entiendo que es una cuestión de rentabilidad pero es me lleva a un tema reciente con respecto al anteproyecto de ley de reforma local (el nombre es más pomposo pero nos entendemos) y es el análisis de costes y los falsos positivos. Independientemente de lecturas o sesgos políticos, me gustó este artículo. Y es que, por lo que se sigue viendo, el concepto de gasto y de inversión sigue siendo un tema muy difuso para quienes deben tomar decisiones.

Me ha encantado el ejercicio. Aun guardo el borrador de los números que había hecho yo hace muchos años, cuando empezaban las impresoras láser, para explicar en mi entorno cómo analizaba para decidir. Este tipo de cosas, el concepto, deberían enseñarse en el cole.

Un abrazo Jesús.